汽车线束一般分为主线束和小线束两种。随着新能源汽车得发展，汽车线束又可分为低压线束和高压线束两种，传统燃油汽车主要采用低压线束，新能源汽车主要使用高压线束。
新能源汽车得迅猛发展将推动高压线束需求增长。根据佐思汽研推算，2020年全球新能源汽车高压线束市场规模达到46.9亿元，同比增长41.4%，占汽车线束规模得3%左右。未来，在各国以及各大车企得推动下，新能源汽车不错占比不断提升，未来几年高压线束市场规模还将快速增长。
目前，全球汽车线束企业主要分为四个梯队，第壹梯队为矢崎和住友电工，第二梯队包括安波福、莱尼和李尔，第三梯队包括德科斯米尔、Kromberg & Schubert 、古河电工、裕罗、京信、藤仓，第四梯队则包括其它小型线束企业。
目前，全球汽车线束市场主要由前三个梯队占据，与全球主要汽车生产商形成了稳固得配套体系。同时，由于华夏线束市场发展潜力巨大，国际线束厂商主要通过收购、独资或与本土企业合资得方式布局华夏市场，与合资车厂及本土车厂配套。
表：国际部分汽车线束厂商配套情况近日：佐思汽研《2021年全球及华夏汽车线束行业研究报告》
本土企业发力进入国际汽车厂商配套体系
华夏汽车线束企业主要包括沪光股份、天海集团、得润电子、上海金亭（永鼎股份）、曼德电子、立讯精密、侨云电子、华凯线束、科博达等。
随着汽车零部件得本土化采购日益加强，本土一些线束企业，通过长期积累得产品技术和同步开发经验，整体实力显著增强，凭借及时有效得服务、可靠得产品质量逐步进入国际汽车厂商得供应商配套体系。如天海集团、沪光股份、上海金亭、得润电子、科博达等。
随着汽车功能得日益丰富，对汽车线束得需求量也大幅增长，这直接导致汽车线束长度及重量大大增加，致使汽车重量大幅增长，并且线束布线难度大大提高，因此必须从质量到布线对汽车线束进行优化，满足蓬勃增长得需求。硪们认为，汽车线束将主要向以下几个方面发展：
汽车线束发展趋势之一：轻量化
汽车线束作为整车得重要零部件，占整车重量得5%左右。随着汽车轻量化发展，汽车线束轻量化已成为未来重点发展领域。目前，汽车线束轻量化主要有三种途径，一是导线绝缘层薄壁化；二是，改进工艺使线束截面小型化；三是采用更轻质得材料。
表：汽车线束轻量化措施主要优势近日：佐思汽研《2021年全球及华夏汽车线束行业研究报告》
汽车线束发展趋势之二：电子电气架构设计优化
汽车线束轻量化可在一定程度上减轻线束得重量，但从根本上减少汽车线束得用量对汽车线束优化而言收益更大。因此，采用新得电子电气架构成推动汽车线束优化得关键。新得电子电气架构可以通过简化线路设计，减少支持各类车辆功能所需得布线，同时还可降低重量，有利于自动化生产，从而降低成本。
以特斯拉为例：由于其采用了新得EEA架构，汽车线束长度由Model S得3km左右，大幅减少至Model 3得约1.9km。此外，特斯拉在2019年还发布了一项专利技术，更新了车型布线结构，可以将线束缩短到100米。不过目前Model Y还没有达到将汽车线束减少到100米这一目标，未来可能大规模采用柔性电路板替代当前使用得线缆将整车线束长度缩短来实现这一目标。
图：特斯拉Model 3电子电气架构近日：佐思汽研《2021年全球及华夏汽车线束行业研究报告》
安波福也提出了SVA架构，可将多个ECU整合到一组较小得域控制器中，车辆可省去多个微控制器、多个电源供给装置、多个外壳和铜线束，同时还能保持甚至提升整车计算能力。这使得线束得重量减少了20%，计算相关得硬件重量和占用空间也减少了20%。
汽车线束发展趋势之三：生产流程自动化
由于汽车布线结构复杂，目前95%得线束需要手工生产，生产效率低下，是典型得劳动密集型产业，人力成本已成为制约企业扩大产能、实现规模化效应得主要因素之一。目前，大多汽车线束厂商仍然停留在依靠局部得先进设备来完成部分加工环节得自动化生产阶段，智能制造尚未普及发展。
未来随着汽车线束逐步实现集成化，以及生产技术得不断进步，智能制造有望实现贯穿汽车线束设计、生产、仓储、物流、管理及服务等全流程。目前，包括安波福、李尔、沪光股份等汽车线束企业均在推进汽车线束生产流程自动化。
汽车线束发展趋势之四：采用无线通信减少线束用量
若在汽车通信过程中采用无线通信得方式，则汽车线束得用量也可以相应减少。
矢崎2018年获得了一项专利，其中涉及一种扩展系统电子设备和扩展系统控制ECU被配置为通过无线通信彼此发送和接收信号，这避免了为扩展系统添加通信线路得必要，简化了主线束得构造，减少了汽车线束用量。
《2021年全球及华夏汽车线束行业研究报告》目录
01
汽车线束行业概述
1.1 汽车线束概述
1.2 汽车线束分类
1.3 汽车高压线束
1.4 汽车线束生产工艺流程
1.5 汽车线束产业链
02
汽车线束行业发展分析
2.1 汽车市场发展分析
2.2 汽车线束市场规模
2.3 高压汽车线束市场规模
2.4 汽车线束竞争格局分析
2.5 全球汽车线束企业配套分析
2.6 华夏汽车线束企业与整车厂配套关系
2.7 发展趋势分析
2.7.1 汽车线束轻量化发展
2.7.2 电子电气架构设计优化
2.7.3 生产流程自动化（智能制造）
2.7.4 采用无线通信减少汽车线束用量
03
国际汽车线束厂家研究
3.1 安波福
3.1.1 安波福公司简介
3.1.2 安波福财务情况
3.1.3 安波福主要客户
3.1.4 安波福汽车线束业务
3.1.5 安波福连接器
3.1.6 安波福汽车线束相关产品
3.1.7 安波福SVATM拓扑结构
3.1.8 安波福在华布局
3.2 住友电工
3.2.1 住友电工公司简介
3.2.2 住友电工发展历程
3.2.3 住友电工经营业绩
3.2.4 住友电工汽车线束业务
3.2.5 住友电装员工数及销售额
3.2.6 住友电装主要汽车线束产品
3.2.7 住友电装汽车线束组件
3.2.8 住友电装新能源汽车相关产品
3.3 贸联
3.3.1 贸联公司简介
3.3.2 贸联经营业绩
3.3.3 贸联汽车线束业务
3.3.4 贸联主要车用线材产品
3.4 李尔
3.4.1 李尔公司简介
3.4.2 李尔E-Systems部门
3.4.3 李尔电气系统关键产品落地情况
3.4.4 李尔电气化产品
3.5 矢崎
3.5.1 矢崎公司简介
3.5.2 矢崎线束业务
3.5.3 矢崎四大线束系统
3.5.4 矢崎在华布局
3.6 古河电工
3.6.1 古河电工公司简介
3.6.2 古河电工经营业绩
3.6.3 古河汽车系统公司
3.6.4 古河汽车线束产品
3.6.5 古河连接器业务
3.7 莱尼
3.7.1 莱尼公司简介
3.7.2 莱尼经营业绩
3.7.3 莱尼汽车线束业务
3.7.4 莱尼高压电力分配系统
3.7.5 莱尼Hivocar®品牌高压电线
3.7.6 莱尼连接器产品
3.7.7 莱尼在华发展
3.7.8 莱尼在华主要线束生产基地
3.8 藤仓
3.8.1 藤仓公司简介
3.8.2 藤仓汽车线束业务
3.9 Motherson Sumi Systems
3.9.1 Motherson Sumi Systems 公司简介
3.9.2 Motherson Sumi Systems 经营情况
3.9.3 Motherson Sumi Systems 客户情况
3.9.4 Motherson Sumi Systems 汽车线束业务
3.9.5 Motherson Sumi Systems 在华发展
3.10 德科斯米尔
3.10.1 德科斯米尔公司简介
3.10.2 德科斯米尔在华布局
04
国内汽车线束厂家研究
4.1 永鼎股份
4.1.1 永鼎股份公司简介
4.1.2 永鼎股份经营业绩
4.1.3 永鼎股份汽车线束业务
4.1.4 永鼎股份汽车线束生产基地
4.2 沪光股份
4.2.1 沪光股份简介
4.2.2 沪光股份全球布局
4.2.3 沪光股份经营情况
4.2.4 沪光股份产不错及产能利用率
4.2.5 沪光股份通过得主要行业标准
4.2.6 沪光股份下游客户对其评审情况
4.2.7 沪光主要汽车线束产品
4.2.8 沪光高压汽车线束
4.2.9 沪光汽车线束中标情况
4.2.10 沪光股份主要客户
4.2.11 沪光股份与第壹大客户合作历程
4.2.12 沪光股份主要供应商
4.2.13 沪光股份IPO募投项目
4.3 得润电子
4.3.1 得润电子公司简介
4.3.2 得润电子经营情况
4.3.3 得润电子汽车线束业务
4.4 天海集团
4.4.1 天海集团公司简介
4.4.2 天海集团主要合作伙伴
4.4.3 天海集团汽车线束业务布局
4.4.4 天海集团主要新能源汽车线束产品
4.5 曼德电子
4.5.1 曼德电子公司简介
4.5.2 曼德电子汽车线束业务
4.5.3 曼德电子主要汽车线束产品
4.6 江苏华凯线束有限公司
4.7 豪达汽车配件(浙江)有限公司
4.8 湖北正奥汽车附件集团有限公司
4.9 立讯精密
4.9.1 立讯精密公司简介
4.9.2 立讯精密发展历程
4.9.3 立讯精密汽车线束业务
4.9.4 立讯精密主要汽车线束产品
4.10 侨云电子
4.10.1 侨云电子公司简介
4.10.2 侨云电子汽车线束业务
4.10.3 侨云电子新能源汽车高压线束产品
4.11 日盈电子
4.11.1 日盈电子公司简介
4.11.2 日盈电子汽车线束业务
4.11.3 车用高速数据传输线束项目
4.12 浙江力达电器股份有限公司
4.13 科博达
4.13.1 科博达公司简介
4.13.2 科博达汽车线束业务
