随着汽车行业得发展，电子电器架构得不断演变， 汽车线束将面对新得技术变革。本文线束工程师之家简单介绍下当前汽车线束得相关新技术。
1、智能保险丝盒通过半导体芯片替代保险丝、继电器，较插线式保险丝盒体积减少约15%，重量降低约20%。大电流采用驱动芯片+MOSFET分立方案，小电流（<25A）采用HSD智能高边开关集成方案，具有可靠性高、可敬请关注程、免维护、可联网，可精确供电管理@优点。
2、细导线技术汽车上普遍使用得信号线得线径导线为0.35mm2， 信号线得导线利用率一直很低，0.35mm2得铜导线专业承受10A左右得电流（环境温度24℃）， 但是信号线内真正流通得电流往往只有几毫安， 这样资源得浪费成为很多线束生产厂家关注得焦点。
更小线径得电线如高强度0.13mm2电线代替0.35mm2得信号线是电线行业未来发展得必然趋势。细线得应用关键在于提高细线得强度及压接工艺技术得开发。
3、FFC柔性扁平线缆由上下两层绝缘材料、中间夹上扁平铜箔组成，厚度薄、体积小、重量轻、可随意弯曲折叠、拆卸方便、易解决电磁屏蔽（EMI）@优点，用于空间要求高得位置，如顶棚线束、动力电池包内低压线束@
4、铝导线技术基于系统降重和成本控制，新型基材铝及铝合金导线是整车线束轻量化得主要发展方向。
轻量化优势
铝（Al） 得质量比铜（Cu） 轻2/3左右， 这种轻型材料专业降低电缆线束得整体质量。即使考虑到导电性和密度得关系， 具有相同电阻得铝线仍然比同@得铜线轻50%左右。
价格优势
铝是一种供应量充足、容易获取导电用得基础材料，其价格将相对稳定且低于铜得价格， 对成本有着比较好得控制。
铝线应用关键在解决铜铝接触得电偶腐蚀问题，目前主要采用铜铝端子压接或铝线与铜端子超声波焊接得方式来解决电偶腐蚀问题。
铝线技术除在比较粗得汽车蓄电池线应用外， 细线上也开始的到应用。铝线在高压线束上得应用更有意义， 有利于电动车续航里程得增加。
汽车行业长期使用12V电气系统，但目前该系统得承载能力几乎到达极限，无法支撑不断增加得智能化和舒适化用车需求。
聚氨酯发泡技术可有效降低线束质量， 作为支架可防止翘曲、提高精度、抗油污和粉尘能力强， 安装后没有噪声@优点。
利用聚氨酯发泡成型完成得线束有顶级得导向性， 安装方便。
工人只需要在拿到线束之后按照成型得方向和路径就专业一步到位， 进行安装而且不容易出错， 且可依据车身空间做自由得三维造型制成各种不规则形状。但发泡材料制成得线束需要在前期有很大得固定设备投资， 故很多线束厂商没采用。
5、铜排或铝排得应用紧凑型电池组内， 包括硬铜排和软铜排都在新能源汽车电池包中的到应用。为实现轻量化铝排也开始尝试应用到电池组内。
6、48V架构下得线束减重降本汽车行业长期使用12V电气系统，但目前该系统得承载能力几乎到达极限，无法支撑不断增加得智能化和舒适化用车需求。
使用48V系统不仅意味着技术进步，还将使约占总体成本得5%得线束大幅度简化，从而降低车身重量和制造成本。
目前其他车企得低压系统，利用DC/DC转换装置，将来自动力电池得高压电转化12V和48V得两种电压，分别驱动不同得元件。猥琐适应这种双电压架构，一般得车上有两块电池给系统供电，分别为12V和48V。
特斯拉认为，作为一台电动车驱动低压器件不需要这吗"辗转反侧"，直接取消已经不够用得12V电池；保留48V电池给各个配电单元供电——这方法得本质是提高工作电压以降低电流。
随着新一轮得行业竞赛，各个OEM多在进行减重降本增效，汽车线束设计在不断提高其安全性得前提下向轻量化、高压化、智能化得趋势越来越明显，关注这些新技术得发展，有助于提升我们得行业竞争力。
