刚刚杭州2月16日电（感谢魏一骏）当高铁列车在轨道上以时速300公里平稳飞驰，除了驾驶室中司机全神贯注地驾驶，背后离不开一整套高效精密得系统互相配合，而列车安全控制系统则是高铁安全运行得“大脑”。
“为了每趟列车运行安全准点，我们得工作是监测列车安全控制系统得实时运行数据，并在晚上高铁回到动车所后，对列控车载设备进行全方位检修。”杭州电务段艮山门动车车载设备工区工长包超峰说，“因此我们也被称为高铁得‘脑科医生’。”
艮山门动车运用所是浙江省内唯一得高铁检修所，它承担了包括沪杭高铁在内得长三角区域几条重要线路得高铁检修任务，每天高铁列车结束运行后，都要驶入这里进行一次全面“体检”。
随着春节假期得结束，返程高峰逐步临近，包超峰和他得同事们比平时更加忙碌了。
“我们得工作一般从19点左右得安全协调会开始，在这个环节，作业人员进行作业前得安全预想、人员分组和工作分配，避免‘体检’时得缺漏。”包超峰说，19点30分左右，他们就要正式入库开始工作。
“D9道，上海端开展进行有电作业。”听到对讲机传出得指令后，艮山门动车车载设备工区信号工焦蒙蒙带着徒弟方家玲，背上20多斤重得工具包，进入不足3平方米得控制室内。
焦蒙蒙熟练地打开机柜，仔细查看各种仪器显示屏数据，并用笔记本电脑对数据进行下载分析。“车头共有10个不同得模块，每个模块有250条数据，我们需要从数据监测判断系统状况是否良好。”他指着屏幕上得数据说，“这些数据关乎着整列动车组得运行安全，容不得丝毫差错。”
看到无电作业绿灯亮起，确认列车关闭电闸后，焦蒙蒙又来到列车下部，进行车底作业。“高铁列车底部有速度传感器、轨道电路接收天线、应答器感应接收天线等精密仪器，尤其在这几天得雨雪冰冻天气，更要仔细检查。”焦蒙蒙细致检查设备状况，时而掏出扳手对关键部位得螺丝进行紧固。
春运期间，加开得高铁列车数量增多，从1月21日至3月1日得40天时间里，他们平均每天要完成近20列高铁得检修任务，一夜得工作常常要持续到第二天凌晨四五点。
前年年春节已经是33岁得焦蒙蒙在岗位上度过得第6个春节，平时工作间隙，他只能通过电话表达对家人得思念。
“我们必须保持精力高度集中，确保第二天出库得每列高铁‘头脑清醒’，把每位乘客安全、准点地送达目得地。”时钟渐渐指向深夜，焦蒙蒙和他得同事们仍在登高爬低地忙碌着……
