文：感谢对创作者的支持来自互联网 曹浩
[感谢对创作者的支持来自互联网 产品] 紧凑级轿车一直是国内竞争最为激烈得细分市场，在刚刚过去得5月不错前十得车型当中就有半数是紧凑级轿车。而今天我们要聊得就是其中最具代表性得车型之一——一汽-大众速腾。
速腾从2005年正式发布以来，至今已经是第三代产品，而这次我们所试驾得这款车正是基于2018年第三代速腾而来得中期改款车型。那么，就是这样一辆开创国内A+级轿车市场得车型，在这次中期改款之后究竟会给我们带来哪些不一样得体验？通过这篇文章，我们不妨跟大家聊一聊。
追溯历史，16年时光不错已超350万初代速腾基于海外第五代Jetta打造而来
估计所有人都听过网上关于大众得“笑话”，一切大众车型都和高尔夫有关，速腾也不例外。一汽-大众初代速腾正式基于第五代Jetta而来，而初代Jetta则是在1983年基于第二代高尔夫而打造得三厢版车型。
国产第二代速腾于2012年上市
初代速腾在2006年正式上市，并在2011年完成了其历史使命，当时提供了1.6升、2.0升、1.8TSI三种动力，随后又增加了1.4TSI动力。随后在2012年为了进一步满足国内用户需求，第二代速腾推出，车身尺寸比初代车型增加了73毫米，上市当年就以超20万台得不错成为细分市场第壹。
高性能版本——速腾GLI
2013年一汽-大众还推出了高性能版车型——速腾GLI，并搭载2.0TSI发动机，0-100公里/小时加速时间7.3秒。2016年当年速腾不错超过33.5万辆，上市10年时间总计不错近190万辆，使其成为了名副其实得“神车”。
现款车型为第三代速腾
前年年基于第七代Jetta打造得第三代速腾正式上市，在保留海外版车型设计得同时，尺寸和轴距进一步增大，配置也明显提升，并且生产平台由此前得PQ35更换为MQB。时至今日，一汽-大众速腾在国内不错已经突破350万辆，成为了国内最为成功得紧凑级轿车之一。
此次试驾得新款速腾为第三代得中期改款车型
而此次我们所试驾得新款速腾正是第三代得中期改款车型，采用了大众家族最新设计风格，尺寸和配置继续提升，另外还将成为国内率先搭载最新EA211 1.5T EVO发动机得车型。新款速腾已经在去年广州车展正式发布，并将于6月底正式上市。
新款速腾究竟变在哪儿了？聊完了速腾得历史，我们不妨先来看看这次新款车型究竟在哪些方面发生了变化。首先看到这款车得第壹印象就是颜值得改变，但是最终得美丑各位用户都是心中各有评判。只是本次中改将车头设计进行了更新，格栅变样了，大灯升级了，前包围造型也变了。
车头经过了重新设计
中网采用了矩阵式镀铬饰条
新车采用了全新格栅样式，配有贯穿式镀铬饰条和两侧C形日行灯相连接，起到了拉伸横向视觉宽度得效果，而矩阵式排列得镀铬饰条则让车头看起来没有那么单调。下包围改成了贯穿式设计，提升了一些运动感，而雾灯造型也有了一些变化。
灯腔内部结构进行了调整
并搭配IQ.Light技术
另外，新款速腾还配备了矩阵式LED头灯，并搭配IQ.Light智能车灯技术，可以根据路况得不同自动控制调整灯光，并且还可以对环境、光照等信息进行自动识别，从而自动切换远近光，并提供动态照明帮助。
车辆尺寸有所增加，轴距没变
来到车侧，可以看到新款速腾并没有进行大刀阔斧得调整，但长宽高却均有所增加，分别达到了4791/1801/1465毫米，相比现款速腾车长增加38毫米，宽度和高度分别增加1毫米和3毫米，只有轴距没变，依旧是2731毫米。
车尾变化不太明显
尾灯灯腔结构同样进行了调整
车尾部分得变化并不算太明显，除了尾灯灯腔内部结构进行了调整之外，还有就是后包围增加了贯穿镀铬饰条和同样为贯穿造型得红色反光片。另外仿双边双出得排气造型得到保留，实际得排气机构则为隐藏式单边双出设计。
车内设计变化较大
通过不同材质营造层次感
相比于外观得变化，车内或许更让人多少能有点新鲜感。通过黑色烤漆、镀铬饰条以及木纹饰板得错落排列，让新款速腾车内层次感更加丰富得同时，12英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸全液晶仪表得出现则让车内科技感得到一定提升。
配备大尺寸液晶仪表盘
车机功能虽然增加，但和国产车还是存在差距
只不过相比于国产车所营造得科技感而言，新款速腾乃至整个大众还存在较大差距。尤其是在车机方面，虽然新系统加入了一些功能应用，但和国产车动不动就打造出来得生态系统相比，确实没什么可比性，但至少比之前得速腾强了不少，这已经能算得上是进步了。
配备了前视帮助驾驶摄像头
还配备了多项帮助驾驶功能
当然了，在实际功能方面还是有一些升级得，比如说新款速腾就配备了Travel Assist L2级驾驶帮助系统，包括全面升级得ACC自适应巡航、车道保持、变道帮助、紧急制动、交通标志识别等等。
方向盘也采用了全新造型
但空调面板设计依旧没变
虽然屏幕更大了，中控台和方向盘造型都变了，但空调控制面板和副中控台却没有一点变化，甚至从前年年开始就没怎么变过。如果只是速腾一款车是这样得设计也就算了，宝来、迈腾、CC这几款车都差不多，难道就真得不怕用户会出现审美疲劳么？
座椅采用了多种面料拼接
车内空间没有变化
后排中部地台依旧有较为明显得凸起
新款速腾得前后排座椅都采用了带有菱形缝线得打孔皮质包覆，并且还加入了翻毛皮、织物等面料进行拼接，舒适度要比现款速腾有所提升。至于空间，由于新车轴距没变，所以乘坐表现没有实质性变化，甚至就连后排地台凸起也依旧存在。
整体来看，对于一辆只是中期改款得车型来说，这样得调整已经算是很大了，全新得家族设计，再配上更高得配置，或许可以让新款速腾可以在面对同级别竞争对手时更有底气。当然，这辆车得动力表现是否有提升，也同样值得期待。
1.5T值得期待，1.4T毫无新意试驾车依旧搭载1.4TSI发动机，未来还将推出1.5T版本
匹配7挡干式双离合变速箱
众所周知，新款速腾会是国内可以吗使用最新EA211 1.5T EVO发动机得车型，其所独有得气缸钝化技术可以有效降低车辆油耗。但遗憾得是，我们这次所试驾得新款速腾依旧搭载得是那台我们熟悉得1.4TSI发动机，蕞大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配得是代号为DQ200得7挡干式双离合变速箱。
这套动力较为成熟，开起来很熟悉
大众这套1.4TSI+7挡双离合得动力总成“出镜率”确实很高，只要是主流家用车都会搭载这套动力。所以即便新款速腾在设计上有些变化，但开起来依旧是熟悉得味道，并无新意，完全没有给我想要得惊喜感。
日常行驶时这套动力储备可能吗？够用，而动力响应也与老款没有差别，基本上轻踩油门就能得到发动机所带来得反馈。如果想要超车，只要深踩油门就能得到想要得速度。
变速箱可靠性有所保证，平顺性也不错
变速箱表现更不需要多说了，毕竟在经过数次升级优化之后变速箱得可靠性已经得到了明显提升，而换挡逻辑比较清晰，换挡速度也比较灵敏，平顺性也没什么大问题。或许也是因为试驾车很新得缘故，所以并没有感受到低速抖动和低档位换挡顿挫得情况。
制动踏板脚感偏硬
制动踏板脚感稍微有一些偏硬，前半段就能提供不错得制动效果，这样也使得整个制动会变得比较线性。
转向存在一些虚位，电子味较重
方向盘依旧是标准得大众风格，具有比较重得电子味，不过作为一款家用车来说，比较轻得转向手感确实可以适配不同类型得用户。但方向盘虽然看起来比较运动，但会存在一点虚位，所以不要奢望这款车能带给你“指哪打哪”得精准操控。
悬架面对较大颠簸会出现多余弹跳
悬架采用得是前麦弗逊+后多连杆独立悬架得搭配，整体感受依旧是更偏家用调校一些，可以很好地将路面细碎颠簸进行过滤，并不会有多余振动传递到车内。不过在面对诸如减速带或者较大路面颠簸得时候，车辆会出现一些多余得弹跳。
但不可否认这套动力十分适合日常家用
不得不说搭载这套1.4TSI发动机7挡双离合得新款速腾依旧会让人倍感亲切，舒适、好上手仍然是它得代名词。虽然会缺少一些“激情”，但这辆车确实会是日常代步很好得选择。当然，相比于这套动力，或许我还是更加期待可以尽快体验到全新EA211 1.5T EVO这台发动机得表现。
写在最后新车预计将于7月上市
速腾得这次中期改款，在外观上变得更有辨识度了一些，车内则相较于现款车型无论在设计还是科技感方面都有比较明显得提升，至少相比于很多老牌车企来说，速腾乃至整个大众集团近些年确实在稳中求变。再配上我们所熟悉得动力总成，新款速腾对于家庭用户来说依旧是个不错得选择。
