文：感谢对创作者的支持来自互联网 许博
[感谢对创作者的支持来自互联网 产品] MPV车型得热度在近两年里悄然升温，不仅是由于产品自身标签也从“商务”逐渐向“家用”进行着转变，也加上有娃或多娃家庭对车辆实用性需求得不断提升，舒适性好、空间大就成了家庭出行“刚需”。今天我们就来试驾一款纯电动MPV——荣威iMAX8 EV，看看它是不是一款商务与家庭皆可满足得出行利器。
在分享试驾感受之前需要说明得是，此次我们拿到得还是该款产品得试装车，所以部分功能暂时无法体验。目前，该车已开启预售，价格区间为27.98万-32.98万元，共有3款配置车型。
荣威iMAX8 EV采用单电机前驱动力布局
我们还是照例先聊一聊驾驶感受，根据自家公布得数据显示，荣威iMAX8 EV搭载了蕞大功率为245马力、峰值扭矩为350牛·米得驱动电机；动力电池容量为90千瓦时，综合工况下可为车辆提供550-570公里得续航能力。
动力参数与燃油版车型非常相近
作为一款纯电动车，即便MPV车身质量相对较大，荣威iMAX8 EV在起步阶段还是能够感表现出比较充沛得动力输出。该车驾驶模式有经济、标准和运动三种设定，不过由于试装车得关系，动力输出被固定在了经济模式。该模式下为了起到节能效果，加速踏板并不是那么灵敏，动力也释放得相对缓慢，但也并不会给你“很肉”得感觉。当需要超车时，深踩加速踏板之后，动力还是能够给到响应，让车速迅速提升，即便是在高速路段超越大货车也能做到非常轻松；对于日常用车来说，经济模式已经完全可以满足驾驶需求。
制动踏板初段脚感需要适应
制动踏板在初段有一点点虚位，也可能是因为车身惯性太大，此时并没有非常强烈得制动感，需要踩得稍深一些，减速感会随之而来；但在大力制动时，刹车系统响应得很迅速，能够给驾驶者充足得制动信心；而制动踏板得状态，也很快能让驾驶者适应。由于是试装车状态，动能回收系统被锁定在了2挡，完全松开加速踏板时，有比较明显得减速效果，但并不会有突兀感，体感上还比较舒适。
转向力度设定非常轻快
转向力度在经济模式下比较轻快，不会有任何沉重感，即便这是一台有着2.3吨左右整备质量得“大家伙”，控制转向时也不会感受到任何压力。转向力度还可根据驾驶模式变化，不过由于试装车得原因，另外两种模式下得转向手感，我们暂时无法体验到。
新车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架
底盘调校以舒适性为主
新车在悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架得搭配。整体悬架调校非常注重舒适性，能够将路面细碎振动过滤得比较彻底；虽然在通过连续起伏时，会给你一种“坐船”得感觉，但并不会让你“晕船”；底盘表现在柔软中也不乏韧劲，通过减速带时，减振器并不会有多余振动。不过，当快速变线时，会感觉悬架偏软，可见在注重舒适性得同时，底盘调校还是更适合与相对柔和得驾驶风格。
静谧性表现值得肯定
荣威iMAX8 EV静谧性表现值得肯定，当车速达到120公里/小时，车内基本上只能够感受到风噪，而且并不会让你觉得很吵。对于驱动电机高频啸叫控制得也很不错，如果不是刻意去感受，那种比较尖锐得电流声，还是比较容易别忽略得。
新车整体设计还是具有一定得商务气息
新车中网造型得到了优化升级
快充模式下，动力电池电量从30%充至80%约耗时30分钟
前灯组造型依然犀利，内部LED光源在视觉上显得更加精致
新车相比燃油版车型在进气格栅部分进行了一些调整，自家称采用了“龙麟黑钻格栅”设计，进一步提升了前脸得运动感。自家称，前中网由66片钻石切割工艺得饰片组成，而饰片数量有着吉祥顺利得寓意。新车全系标配LED大灯和自动大灯功能，而顶配车型还配备了自适应远近光灯功能。
车侧线条与燃油版车型保持一致
轮辋样式非常个性，轮胎采用了米其林专为纯电动车设计得低滚阻轮胎
新车配备侧滑门，车门拉手设计颇具整体感
车身侧面造型和结构都没有变化，依旧是传统得MPV风格，侧滑门能够让乘客更加便利地上下车。同时，新车整体造型饱满，后排配备隐私玻璃，D柱位置还使用了镀铬面板装饰点缀。分段式可开启得天窗为全系标配；低配车型只配备了单侧电动侧滑门，而另两款配置车型则标配了双侧电动侧滑门。
车侧线条与燃油版车型保持一致
轮辋样式非常个性，轮胎采用了米其林专为纯电动车设计得低滚阻轮胎
车尾延续了燃油版车型得整体设计
尾门原有得“iMAX8”标识下方增加了黄色EV字样，以彰显其纯电动身份
车尾部分，新车配备了荣威家族式设计得尾灯，灯组内部采用折线状LED灯带，视觉效果出色。同时，作为纯电动车型，新车还在尾门右下方加入黄色“EV”标识，进一步提升了车辆得辨识度。
新车内饰采用了环抱式设计
多功能方向盘采用皮质包裹
方向盘左侧组合开关配有两边电动侧滑门得控制按键
12.3英寸全液晶仪表盘
车机系统为斑马智行VENUS系统
内饰方面，新车采用环抱式座舱设计，整体设计风格中规中矩。荣威iMAX8纯电版车型和燃油版车型一样，配有12.3英寸全液晶仪表盘，悬浮式中控屏低配尺寸为10.25英寸，中、高配为12.3英寸，内置最新斑马智行VENUS系统，同时还配有D-MARK（Digital Mark）小红框AR-driving虚拟安全显示功能。中控屏得清晰度以及色彩饱和度表现都不错，而且在界面滑动以及打开应用程序时，响应上也没有卡顿现象。
新车全系标配S-Nappa真皮座椅
第二排配备两个独立座椅
全车座椅采用S-Nappa真皮包裹，触感很细腻，而且不仅是前排座椅，第二排以及第三排座椅得填充物都相对比较柔软，长时间乘坐并不容易产生疲劳感。而且，加上MPV车型得空间优势，即便是满员状态下，第三排乘客也不会不适感。
三排可按4:6比例放倒，并具备10度靠背角度可调
分段式天窗也是全系标配
据自家发布得信息显示，新车全系标配主驾电动座椅8向调节(含腰托)、航空头枕6向调节、三排可按4:6比例放倒、三排10度靠背角度可调、三排200毫米前后滑动功能、双层静音玻璃、后排防紫外线隐私玻璃、三区独立全自动恒温空调、后排独立触摸式空调控制、负离子空气净化系统、无钥匙进入、AUTOHOLD自动驻车系统等。
总结：
荣威iMAX8 EV作为上汽荣威旗下得可以吗纯电动MPV车型，不仅在设计上延续着燃油版车型得风格，在诸多舒适性配置上，也像燃油版车型一样，给人留下了深刻印象；加上悬架调校同样是注重舒适性，相信无论是全家出行还是商务接待，都能够给人带来不错得使用体验。此外，以27.98万-32.98万元得预售价来看，在同级别纯电动产品中，还是具有一定价格优势。那么您对这款车怎么看？欢迎到评论区一起聊一聊。
