中车下属公司和比亚迪展开竞争。中车在技术经验和项目总包上更有优势，比亚迪则在价格和灵活性上优势明显。业内人士称，目前国内地铁产能过剩，中车各子公司激烈竞争，单轨产业应避免重走老路
中车唐山机车车辆有限公司和中车株洲电力机车有限公司均已启动单轨技术研发，正式进军单轨市场。图/东方IC
【财新网】(记者 孙丽朝 路炳阳)中车唐山机车车辆有限公司(下称唐山客车)和中车株洲电力机车有限公司(下称株机公司)均已启动单轨技术研发，正式进军单轨市场。财新记者从9月8日召开的国际单轨协会2017年年会上获悉上述消息。
此前已有四家企业拥有单轨技术，分别是:中车长春轨道客车股份有限公司(下称长春客车)、中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司(下称浦镇庞巴迪)、中车青岛四方机车车辆股份有限公司(下称青岛四方)和比亚迪股份有限公司(02594.SZ/01211.HK，下称比亚迪)。未来逐鹿单轨车辆市场的企业将达到六家。
唐山客车副总工程师任刚表示，目前唐山客车已开展了跨坐式和悬挂式两种单轨的研究工作，计划2018年重点完成基础理论研究和原理样车研制，2019年完成工程化样车研制及示范性建设，2020年进入批量生产及产业化和市场推广阶段。
株机公司人士向财新记者透露，株机公司自主研发的跨坐式单轨已经完成了前期基础理论研究，目前正在计划建设试验线和样车，样车预计年底下线。
相对地铁、铁路等双轨式交通设备，单轨是仅靠单一轨道梁支撑车厢并提供导引的地面轨道交通方式，按支撑方式不同分悬挂式和跨座式两种。单轨每公里造价约为地铁的三分之一到二分之一，建设周期约为地铁的一半到四分之三，成本和周期因城市地段、拆迁成本、长度等不同而存在较大差异。
