尽管中国的在多个科技领域取得巨大进步，但常常被国人诟病的是往往大而不强，核心技术或者材料仍然需要进口或者外资供货。比如像机器人的减速机、伺服电机、控制系统；圆珠笔的笔芯；手机的芯片；还有汽车的三大件。这条定律放在很不起眼的汽车尾气催化转换器上面，仍然适用。什么是汽车尾气催化转换器？
发动机燃烧后的废气含有各种碳氧化物、氮氧化物、氢氧化物，这些气体必须经过催化处理还原成无污染的气体才能排出大气。而这个催化装置就是——催化转换器，它是汽车尾气排放系统重要的部件。
催化转换器的核心材料
催化转换器的产业链分为催化转化器集成商和上游核心材料供应商。汽车尾气催化器主要由催化剂载体、涂层、催化剂助剂、活性成分等四大部分组成，其中包含有蜂窝陶瓷、分子筛(沸石)、氧化铝、铈锆、贵金属等多种化工材料。而目前整个尾气催化器及材料端多由国外企业如巴斯夫、优美科、庄信万丰等垄断，在国内企业不断进步情形下国产化仍具有巨大空间。
每一次国标实施，都带来巨大产业机会
从下图国四、国五、国六的排放标准中，氮氧化物的限制不断变小。为了应对更为苛刻的排放标准，汽车产业除了要提高油品的品质，改善发动机的效率外，那就是在催化转换器上做功夫了。一般要么增加催化剂的体积，要么升级催化剂的材料。国五相较国四，催化剂载体体积就增加了 10%左右，而到国六阶段（2020年实施），为了进一步降低碳氢化合物和颗粒物，需要加装 DOC(涂覆氧化铝和贵金属)和 CSF(或 DPF，涂覆氧化铝和 贵金属)，分别起到氧化催化和捕捉颗粒物的作用。由于环保要求越来越严，每一次的新标准实施后，都给相关产业带来可观的业务增长。
世界最严国六标准标准，中国用市场引领世界技术
在2020年即将实施的国六排放标准，被称为世界上最严格的排放标准。以往中国的排放标准都是跟随欧美国家制定，而这次国六标准比欧美的都严格（据说国六标准制定时，国内还找不到一台符合标准的发动机）。这样的结果是，以往欧美的进口汽车因为标准比国内高，可以直接出口中国；而国六实施后，欧美产的汽车将必须升级技术后，才能出口中国。可以说中国利用强大的市场容量，促进欧美汽车排放技术升级。
