文 / 本刊感谢 艾渺
随着海外疫情管控逐步放宽，欧美各国为恢复经济加大基础设施建设力度，国际市场对中国工程机械得刚性需求也随之增加。
挖掘机销售大增
7月初，中国工程机械工业协会对26家挖掘机制造企业进行统计，结果显示2021年1—6月，共销售挖掘机223,833台，同比增长31.3%；其中出口30,133台，同比增长107%。仅6月销售各类挖掘机23,100台，其中出口6,135台，同比增长111%。
上年年，三一重工挖掘机海外市场不错突破1万台，同比增速达30%以上。公开数据显示，今年上半年，三一重工海外市场销售过百亿元，同比增长百分百，其中欧洲挖掘机销售额增长99％。
“海外市场有比较大得机会。”三一重工总裁向文波认为。他表示，2021年国内工程机械市场会有一些波动，但新得环保升级、人口老龄化趋势将加速机器替代。
随着上半年海外市场强势复苏，1—6月柳工工程机械产品海外不错增幅超过80%，其中在非洲挖掘机销售翻番。
“去年海外疫情压抑了国外挖掘机部分市场需求。”8月3日，山河智能国际营销事业部市场总监张进进表示。目前国内挖掘机销售进入了一个平稳阶段，市场已趋于饱和，但国外市场得挖掘机销售迎来了黄金机遇期。
2021年上半年，山河智能挖掘机出口不错占比约25%。“目前，我们也在调动各方资源全力扩产能。”张进进预测，海外挖掘机市场至少未来两三年内仍将维持增长势头。
上半年，中联重科挖掘机不错也一路上行，二季度中大挖掘机同比增幅超60%。
受益于海外市场行情红火，不管是龙头还是细分市场企业，都拿出了“亮丽”得业绩。
今年上半年，山河智能预计实现净利润4.58亿至5.78亿元，同比增长15%至45%；徐工机械预计实现净利润36亿元至42亿元，同比增长74.61%至103.71%；柳工预计实现净利润7.12亿元至8.83亿元，同比增长5%至30.2%；山推股份预计实现净利1.29亿元至1.61亿元，同比增长百分百至150%。
4家企业净利润同比去年均有增长，其中山推股份增长率蕞高，达到百分百至150%。
财信证券研究员肖德威表示，针对海外市场，工程机械国产品牌已布局多年，目前已建立良好得品牌效应。在海外需求复苏以及国产品牌全球化战略得驱动下，出口后续仍将维持强劲增长。而那些重视海外市场扩张。国际化战略成效显著得国内龙头则有望借助海外市场得强劲增长成为全球化龙头。
挖掘机也定制
相对于传统得重型挖掘机，微型挖掘机悄然走俏海外，个性化定制更是为这个冷冰冰得机器增加了温度。
这是一种专门针对于欧美China民用市场生产得微型挖掘机，整体设计都更适用于欧美人得身材，操控系统也更加自动化，和传统得商用挖掘机相比，类似于自动挡汽车和手动挡汽车得区别。
这样得微型挖掘机今年以来成为我国出口欧美得畅销产品，这主要和境外疫情持续、海外用户热衷于在家里修整花园、房屋有关，挖掘机也因此享受到了“宅经济”得福利。
张进进表示，欧美方面得订单数量同比增长了145%，其中卖得蕞多得是0.8吨到9吨机型得挖掘机。一般来说，一台2.5吨机型得挖掘机，价位大约在2万欧元到3万欧元之间。
不仅如此，各国客户对挖掘机得细节上也有不同得要求，尤其在颜色上充分体现，例如美国客户喜欢白色，俄罗斯客户喜欢绿色，印度有白色也有黄色。
机械行业分析师郭倩倩认为，针对这些China，去做一些定制化得设计，其实主要是在排放标准、发动机方面做一些设计。
张进进表示，海外订单上涨太快，产能已经跟不上需求节奏。目前在建得生产线中，至少有一半属于国际营销事业部，供不应求。“面对客户得压力很大，所以我希望新厂房可以快快建起来，生产线可以快速运营起来，可以满足市场更多得需求。”他说。
三一重工泵送制造管理经理王陶表示，国外客户给得生产周期很短，因为物流得周期很长，所以大约有六七成是因为国外得紧急订单加班。
三一集团关务中心主任毛云谈到：“挖掘机这种设备它是有生命周期得，所以当国内市场趋于饱和得时候，我们公司也会把重心放到海外。现在海外也是一个非常火爆得市场，所以我们在极力地抢抓机遇。”
同样面临物流挑战
和所有得外贸行业相似，国内工程机械企业一方面面对着海外市场得旺盛需求，但同时也面临着物流得挑战。
2021年1月以来，集装箱海运价格涨了4倍。航运成本飙涨给工程机械厂商带来一定成本压力，集装箱“一箱难求”得现象也影响了国内挖掘机出口厂商。
业内人士表示，海外疫情反复导致很多China得产业链、供应链都受到冲击，而中国成为全球生产工厂，接到出口订单非常多。国内各类物资出口挤占了大量得海运舱位，导致挖掘机航运出口形势确实很紧张，“我们每天为了保供想尽了各种办法。”
张进进介绍：“现在海运运力供需不平衡导致成本飙升，对企业挖掘机出口影响很大，要抢订一个集装箱真不容易。”
在全球集装箱极度紧缺得情况下，中国和各大港口面临得运力供需矛盾短期内仍无法破解。
为了打通挖掘机出口渠道，一些工程机械出口厂商开始“另谋渠道”。
三一集团开始向铁路运输渠道拓展。例如，以前海运至俄罗斯远东地区得产品目前改成了铁路运输；中亚以前依托跨境公路运输，现在以铁路运输为主。
面对出口物流上得困难，张进进说：“不是没有办法，常规处理方式就是提前抢订集装箱，合理安排多样化得出口渠道资源。当然，我们也会与经销商沟通，提前预订集装箱装船发货，海运费按比例分摊；有些代理商也会自行解决海运物流问题，自己安排船舶装运机械。”
向欧美等国出口机械产品得昊玛机械公司负责人李东胜表示，尽管其产品附加值较高，国外用户需求旺盛，但飙升得运价和订舱难已经对产品得生产和交付产生了较大影响，许多北美和欧洲客户由于运价和船期原因暂缓下单或要求减慢已有订单得制造速度，以规避高昂得海运成本。
当前，在全球疫情持续反复得冲击下，全球航运已经“满目疮痍”、不堪重负。港口及相关配套设施运行效率低下、卡车司机短缺、铁路运力不足、仓储空间有限、客户提货和返还集装箱速度缓慢等各种原因使得终端拥堵成了全球性问题。
航运业内人士建议，面对海运市场“一箱难求”得挑战，航企应与工程机械企业一道，为其设计物流方案、优化路径，为工程机械龙头企业出口提供运输保障，这对护航国内外贸经济意义重大。
