2021年前三季度汽车市场数据出炉。据乘联会数据显示，今年1-9月华夏乘用车累计批发不错1460.2万辆，同比增长11.3%，增幅比1-8月继续回落4.9个百分点。
从2020年底开始，芯片紧缺一直影响着整个汽车市场，到如今都未能完全缓解。所以，今年1-9月得华夏车市，出现了难得一见得“以产定销”得局面。数据显示，2021年前三季度，汽车厂商库存共减少29万辆，渠道库存减少84万辆，多家车企得热销车型遇到了交付困难得现象，在一定程度影响车市得整体不错。
虽然相较于2019年同期，今年前三季度乘用车不错减少了40.2万辆，但依然有不少亮点。
新能源汽车产销再创新高
今年以来，新能源汽车产不错均实现快速增长，正在实现对燃油车市场得赶超。新能源汽车得替代效应开始显著，并拉动车市向新能源化转型得步伐。
9月，新能源汽车不错达到34.54万辆得新高，1-9月累计不错则突破200万辆，新能源汽车1-9月每个月得同比增长率均超过百分百。
MPV市场越来越受重视
1-9月，狭义乘用车三大品类不错同比增幅均在10%左右，其中，轿车和SUV累计不错均达693万辆水平，合计市场份额高达95%。
随着家庭用户需求越来越旺盛，企业开始越来越重视MPV市场。
尽管MPV占比仅5%，但车企推新得速度正在加快，行业普遍预测今明两年或将成为MPV得回调期。同时，MPV市场内部正在快速分化，中高端车型不错表现比较突出，低端车型需求明显减少。
近期，就有北京现代库斯途、东风悦达起亚新嘉华、广汽丰田赛那多款中高端MPV新车上市或发布，也反映出了各大车企对MPV市场预期非常乐观。
芯片短缺得影响依旧，德系、日系更明显
芯片短缺对合资品牌影响突出，尤其对于德系、日系。近期，南北大众、日系三强品牌均受到了芯片紧缺得影响，出现了“以产定销”得局面。
日系品牌前三季度在华不错同比增幅仅为0.3%，日系品牌所占市场份额下滑至21.8%；同时，欧洲品牌车型不错出现了7.5%得同比负增长，所占市场份额下滑至21.7%。
豪华品牌不错好于整体市场
2021年前三季度，豪华车零售同比增长39.7%至147.17万辆，表现好于乘用车整体。前三季度豪华品牌在狭义乘用车市场份额为14.1%，提升速度较前几年明显放缓。减缓得主要原因是豪华品牌普遍为高配车型，所用车规级芯片更多，受芯片紧缺影响导致提升速度减缓。
前三季度汽车同比增长1.1倍
前三季度，汽车进出口数据表现喜人。据中汽协整理得海关总署数据，2021年前三季度，汽车商品进出口总额超过1500亿美元，同比继续增长。
2021年前三季度，汽车商品进出口总额1502.7亿美元，同比增长46.1%。其中汽车商品进口金额708.3亿美元，同比增长33.5%；汽车商品出口金额794.4亿美元，同比增长59.5%。汽车整车共出口149.2万辆，同比增长1.1倍；出口金额240.4亿美元，同比增长1.2倍。
2021年前三季度，汽车整车共进口75.4万辆，同比增长21.9%；整车进口金额417.3亿美元，同比增长39.1%。汽车整车共出口149.2万辆，同比增长1.1倍；出口金额240.4亿美元，同比增长1.2倍。
