最近据说在杭州嘉里中心惊现共享豪车，宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT等这些豪车一应俱全，花50块钱就可以开走劳斯莱斯。
据这一共享豪车平台的创始人透露，这批豪华车的总价约3亿元，日租价大约1800-9000元/天，押金从1万到10万元不等。推广期间，有19.9元起的战神GTR，29.9元起的兰博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的劳斯莱斯。正式上线后价格会在300到600元每小时，2000万的迈凯伦P1，开一个小时为15000元。
说到汽车共享，这其实最早出现于上个世纪40年代，是由瑞士人发明，后来日本、英国等国也争相效仿，但都未形成规模。BC君出游法国期间，也曾看到标价9.9欧元就可以开一小时的法拉利超跑，这种模式，倒是让一干这辈子也买不起超豪华车的我等屌丝，有了一圆“豪车梦”的机会。
罗兰贝格前不久发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，描绘了共享汽车的美好前景：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……
不过话说回来，真正的共享汽车模式当然不应该是纯粹傍风口搞噱头，而是能够真正地为普通人生活带来便利、解决日常用车时存在的一些痛点。痛点在哪儿？汽车保有量急剧增长，养车越来越难，停车越来越不方便，这时候需求就出现了：一、成本低。二、Size小。三、即停即取。这些或许正是共享汽车应该具有的优势。
顺着这些用车需求，我们大致可以判断出共享汽车的目标用户，一部分是工作2到5年的年轻人，资金压力比较大，以共享汽车来暂缓买车压力；另外一部分，可能是一线城市受到牌照和限号限制，偶尔需要共享汽车临时过渡的有车一族。
