在一些工业单位的钢结构厂房中，吊车梁是厂房设施中必不可少的一部分，吊车梁结构复杂，节点繁多，在设计中很容易出现构件尺寸不符合，精度差距大，构件缺失等现象，给钢结构厂房的使用和前景都打了折扣。所以吊车梁的设计成为了钢结构厂房设计中需要关注的对象。
在进行吊车梁的设计之前，先要明确吊车梁的构造，吊车梁的结构通常有H性钢梁、组合工字型梁、箱型梁和吊车桁架几种类型，一般受到竖向荷载、横向水平荷载以及纵向水平荷载，竖向荷载通常是结构自重和吊车起吊重量，是属于永久荷载，而横向水平荷载与纵向水平荷载属于动力荷载，是在吊车梁刹车或出现卡轨现象时对轨道产生的作用力，容易引起轨道的疲劳破坏，所以对于吊车梁的冲击韧性要重点设计，必要时采取加大轮压的方法来解决。
在明确了钢结构厂房吊车梁的结构和所受荷载后，就可以对吊车梁进行荷载计算了，按照荷载规范规定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以一定的百分数：软钩吊车：Q≤100kN时,取20%，Q=150～500kN时,取10%，Q≥750kN时，取8%，硬钩吊车：取20%。再根据这些对于吊车梁的所受荷载进行计算了。
其次便是吊车梁的内力计算部分，首先确定各内力所需吊车荷载的最不利位置，再根据这些位置和内里数据大小，求出吊车梁的挺好弯矩和剪力，以及在横向水平荷载下因受力而产生的挺好弯矩。
接下来就是吊车梁的截面验算了，在结合吊车梁的内力数值后，根据图集规范选出适宜的吊车梁截面，在进行截面验算时，假定竖向荷载由吊车梁承受，横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘、制动梁或制动桁架承受，并忽略横向水平荷载所产生的偏心作用。
最后一步是吊车梁的疲劳验算，这一步是验算受拉翼缘的连接焊缝处、受拉区加劲肋的端部、受拉翼缘与支撑连接处的主体金属、连接的角焊缝。所受到反复作用力时，它的所能承载次数。
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