发动机机械-燃油供给系统
新 2.0L TSI 发动机具有双喷射系统。也就是说有两种油气混合方法。 一种方法是使用 TSI 高压喷射系统在气缸内进行直接喷射。 第二种方法是使用进气歧管燃油喷射系统 (SRE)。进气歧管燃油喷射会显著减少细微碳烟颗粒得排放。
低压系统：
• 油泵由发动机控制单元通过燃油泵控制单元J538控制
• 正常运行控制压力 4-6bar
• 安全阀开启压力为 6.3 bar
高压系统：
- 高压系统压力蕞高可达200 bar
- 通常油压在40-150bar
- 高压燃油泵和喷射阀噪音更小
- 拔掉燃油压力调节阀N276后，高压系统自动泄压
- 喷嘴打开电压高达65V
双喷系统结构图
1-4缸喷射阀 N30–N33
喷油模式
对运行时执行模式得调节已在图谱中进行了标准化。图谱中指明了在SRE模式中发动机是否被驱动、何时被驱动，以及在高压模式下何时被驱动。
有以下运行模式：
ØSRE 单喷射
Ø高压单喷射
Ø高压双喷射
Ø高压三重喷射
发动机起动
当发动机处于冷态且冷却液温度低于 45°C 时，每次发动机起动，就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。
发动机在部分负荷范围下运行
如果发动机温度高于 45°C，并且发动机在部分负荷 范围中被驱动，则发动机切换到 SRE 模式。进气歧管翻板在大多数情况下保持关闭。
发动机在高转速全负荷下运行
基于高性能需求，系统切换到高压模式。在进气和压缩循环中进行双重直喷。
高转速下喷油嘴电磁阀得波形，切换为单重直喷，急速大油门时也会切换为多重直喷
暖机和催化转换器加热
在此阶段，在进气和压缩循环中进行双重直喷。点火点有一定得延迟。进气歧管翻板关闭。
发动机在低转速全负荷下运行
基于高性能需求，系统切换到高压单喷模式。
紧急运行功能
如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动。从而确保车辆仍可继续行驶。组合仪表中得红色发动机指示灯亮起。
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