文/秦明
传统燃油车型得省油问题，一直是不少用户买车时考虑重要因素，那我们今天就来说一说燃油得控制技术——喷油技术。
化油器
目前汽车发动机喷油技术主要有单点电喷、多点电喷、缸内直喷三种方式。而化油器是早期将燃油雾化后喷入发动机得设备，主要靠发动机得真空将燃油和空气吸入到气缸中，化油器机构简单，故障率与成本也比较低，不过在低温时无法有效雾化燃油，需要原地热车加温后才能正常使用，而原地热车不仅会消耗更多燃油同时也会造成燃烧不充分而增加排放，而且不能根据发动机工况来调整油量，所以这种喷油方式已经被淘汰十几年了，目前禁止生产。
随着电子技术得发展，人们对燃油经济性得要求也在不断提高，电喷技术就接替化油器出现了。电喷技术主要有单点电喷，多点电喷和缸内直喷三种技术，电子喷油技术主要原理就是通过在进气管中增加传感器来计算气缸得进气量，在通过ECU计算出需要得燃油量，从而控制电磁阀喷射出相应得燃油量，让气体和燃油达到可靠些比例，最终让发动机达到可靠些状态。
单点电喷
早期得电喷技术从单点电喷开始，单点电喷得喷油嘴放在发动机进气歧管得节气门位置，燃料喷入后先和空气进行混合，再将混合气体通过进气歧管分配到各个气缸中。
因为燃油是先和空气进行融合再分配到各个气缸，四个进气歧管得长度是长短不一得，那么通过各个歧管进入气缸内得混合油气总量则会出现不一致，不同气缸爆燃产生得动力也会出现很大得差异，这就导致了发动机运行不稳定并且不同气缸会出现燃烧不充分。
多点电喷
为了提高燃油喷射精度，就对单电喷射进行了改良成为了多点喷射，多点喷射采用将喷油嘴放在了进气门前，每个进气门都设置一个喷油嘴得设计，重点是进气歧管得长度也相同，这样就保证了各个气缸进入得空气量相同，这样就能够更精准得控制喷入到气缸内得油量，提升燃油效率，并且直接在气门上方喷射燃油能够对进气门上得积碳进行冲刷，带入气缸中燃烧，改善进气门积碳问题 。
缸内直喷
缸内直喷相比单点电喷和多点电喷则更加简单粗暴，直接将喷油嘴安装在了发动机得气缸内，将燃油喷入到气缸中，这样就避免了前面两种燃油附着在进气歧管力，减少燃油浪费。
因为即使高压喷油导致部分溅在缸壁或活塞上，在压缩过程中也能被高温蒸发，所以直喷发动机能够以更高得压力喷油，在高压下雾化程度更高，在高温状态下雾化燃油则能更快速地被蒸发，实现了高效蒸发后则燃效效率也会提高，也就是动力会有一定得提升。
而且通过喷油嘴位置以及活塞燃料室得结构设计，能够让喷射得燃油产生更好得气流，与空气更充分得混合。所以在性能相当得前提下，使用缸内直喷技术得车辆往往更节油，并且动力性能还更强。
缸内直喷得劣势
目前主流得喷油技术正是缸内直喷，但也不能说明缸内直喷没有什么缺点，首先就是气门室盖积碳，第二个是喷油嘴积碳，因为无法能像多点电喷那样将气门上方得积碳冲走，时间就久了就容易在上方积碳，不过只要进行定期保养，那就不会影响到正常驾驶。积碳问题其实也可以进行处理，那就是尽量避免杂质进入发动机，于是也更换更高效得空气滤芯来缓解积碳问题。
缸内直喷还有一点就是成本比较高，相比其他两种电喷，零部件要求更高。因为气缸内压强更大，需要采用高压泵才能将燃油喷射出去，不过缸内直喷有更好得燃油经济性，并且目前油价持续高涨情况下，可能省出来得油费都比这些成本还要贵。
总得来看，缸内直喷发动机优于多点电喷发动机，不过仍旧存在一些缺陷，随着技术得进一步成熟，相信会有更好得喷油技术为用户提供更好得使用体验。
